Bloque de cilindro auténtico del motor diesel de Dongfeng Cummins 6L 5260558

BLOQUE AUTÉNTICO del MOTOR DIESEL del BLOQUE de CILINDRO de la PIEZA del MOTOR DIESEL de DONGFENG CUMMINS 6L 5260558 que “cada plataforma tiene debilidades inherentes según el ambiente actúa adentro,” Strube explica. Los “bastidores comunes han sido millares calor-completados un ciclo de épocas. La mayoría a menudo, esto fortalece la composición del hierro. Sin embargo, el recalentamiento, llevando fracasos, descomposición del hierro debido a la electrólisis, líquido refrigerador pobre/contaminación del aceite todo definitivamente, resultado en una vida útil acortada de esa fundación.”

El riesgo de daño del bloque aumenta cuanto más arriba usted entra en la superpresión y el caballo de fuerza, dice Strube. “En un nivel de alto rendimiento, los aterrizajes principales del diario pueden darlo para arriba bajo la distorsión y resultado torsionales extremos en integridad comprometida. Esto puede llevar para terminar el fracaso donde el bloque se agrieta/se separa, y posteriormente, la asamblea giratoria no puede permanecer intacto.”

Los bloques del billete del mercado de accesorios tienen enormes ventajas en estas áreas propensas, según Strube. Él dice que han aumentado perceptiblemente fuerza material, las estructuras reforzadas del cilindro y la capacidad de engrase creciente para permitir a estas plataformas soportar los ambientes exponencial de alto rendimiento. Pero son también exponencial más caros, y para muchos entusiastas diesel del funcionamiento, un motor de 3.000 caballos de fuerza no está en el presupuesto. Con este fin, algunos bloques del mercado de accesorios del arrabio se refuerzan en áreas críticas para manejar salida de poder más elevado.

En circunstancias normales, las liquidaciones no son un problema en los bloques comunes si usted los está frotando ligeramente y está añadiendo manivelas del billete y los casquillos principales. Strube dice que los fabricantes han ido a los grandes grados a proporcionar componentes bien-dirigido en la mayoría de los usos. “Se encuentran los problemas al intentar mezclar componentes de las diversas compañías. Obviamente, la compañía A no va a asumir para las variaciones del diseño de la compañía B y C si existe una. Estas complejidades son el trabajo del constructor de superar.”

Los desafíos más grandes que los constructores tienen con la determinación de los bloques para una estructura grande de los caballos de fuerza son más de un punto de vista financiero que cualquier cosa. Conseguir a clientes entender que el poder tiene un precio, y allí es solamente usted puede empujar hasta ahora el sobre en las piezas comunes, puede ser un desafío.

“El uso medio que construimos para está raramente sobre 1200 caballos de fuerza,” las observaciones de Strube. “Esto no requiere mucho de la manera de adición a la fundación para apoyar más poder. El desafío más grande está desarrollando una estrategia clara que provea del cliente una asamblea confiable del poder, capaz de soportar la salida y los restos deseados dentro de los medios financieros declarados.

“Lejos demasiado a menudo, el cliente le gusta empujar los límites de la fundación con menos financiación que requerida. Hay naturalmente umbrales para las mejoras tales como un cigüeñal o un montaje común del valvetrain. Si es el límite en una manivela común, diga 800 caballos de fuerza (valor arbitrario), algunos clientes les gusta empujar con conocimiento a esa asamblea a 850 caballos de fuerza o más simplemente porque la mejora llana siguiente sería $8k o tan y no quieren invertir esa cantidad. Los deseos del poder tienden a crecer rápidamente. Desafortunadamente, estos deseos pasan la cartera en algunos casos!”

Hamilton Cams en Tejas hace reforzados los bloques diesel para los usos de Cummins. Su bloque 6.7L se hace para los únicos propósitos campo a través de la competencia y puede conservador manejar hasta 2.000 caballos de fuerza. Para los clientes que quieren poder grande pero no quiera pasar $15k en un bloque del billete, éste puede ser una buena solución. El bloque ofrece un diámetro interior 4.210˝ y se trabaja a máquina para la cabeza de 14m m y el hardware principal del perno. Los siete bujes de la leva vienen instalado ya para las levas de 54m m. La compañía dice que usted puede empujar el sobre en el movimiento de válvula con una mejora del buje de la leva de 55m m extrayendo los bujes de 54m m y clavando los bujes del deluente 55m m.

Según su página web, el bloque puede manejar 3.000 caballos de fuerza en algunos usos donde no se está cargando difícilmente en la RPM baja. Cuanto más alta es la RPM que caballo de fuerza se hace, más baja es la presión máxima del cilindro. Hamilton dice que están trabajando actualmente en el reajuste del bloque con un arrabio más de alta resistencia 300mpa y el engrase mejorado de la leva y ayudas principales.

Los productos de la competencia de Wagler en Odón, ADENTRO, han llegado a ser sinónimos con funcionamiento diesel y ofrecen muchos productos del mercado de accesorios para fortalecer encima del bloque común. El bloque corto de Streetfighter Duramax de la compañía, por ejemplo, incluye un bloque preparado (LB7 – LMM), portada, cubierta posterior, superior y una cacerola de aceite más baja, Callies forjó el cigüeñal de Compstar 6,6 Duramax, pernos prisioneros principales del ARP 2000, Wagler Como-forjó las barras de la calle de Duramax, los pistones de-labiados de Wagler Mahle, el árbol de levas del AF de la etapa 1 de Wagler, el nuevo engranaje inestable del GM, y una bomba de aceite fijada Wagler. El bloque corto es también externamente equilibrado para el balanceador armónico y la placa flexible de OE Duramax, pero pueden también equilibrar para otros humidificadores.